Moram da te nagradim slikama kad si tako konstruktivan
Mislio sam da ovo razbrusim na vrhu razmontiram,na strugu izbusim rupu i urezem navoj.Zasrafim i osiguram od odvijanja.Odoh da slikam to (i sipku podizaca )

Da, to je najbolja ideja, samo ako nosac ima dosta mesa... Ja kad sam remontovao pumpu (novog tipa doduse), napravio sam ceo nov nosac jer stari nije imao dovoljno mesa da urezujem navoj.

Pa kad nas finansije i izolovanost zemlje smetaju onda je jedino moguce snalaziti se.
Kod pumpe je bitna funkcija i pouzdanost valjda

Narafski.

Cisto,uredno,sportski....!!!
Kad ce buljava da prohoda?

Od poslednjeg javljanja uradjene obadve glave 25 konja i karburator Solex 26 VFIS
Evo podataka :



Spakovano izgleda ovako:

Pomak mali ali posto je to motor pravljen do 21. decembra 1953 utoliko je uspeh veci.
Delova u svetu za to cudo prakticno i da vise nema.Uspeo sam da iskoristim sve njegovo za obnovu.Glave su originalne 25 konja i sada su na motoru umesto zamenjenih od 30 KS (prethodni vlasnik je to imao).
Zanimljivostje da se zazor ventila kod motora 25 KS steluje na usis/izduv 0,15/0,15 a kod 30 KS je 0,10/0,10.
Evo slike i na njoj se vidi hladnjak ulja od 30 KS (ne zelim da eksperimentisem sa originalnim jer na oko ne izgleda pouzdan ).
Vezano za glave je da se stezu imbus maticama.Gornji red od 4 komada je klasican a donji red od 4 su specijalne i na sebi imaju limeni cilindar koji se dihtuje i koji sprecava da curi ulje iz glave.Totalno lud patent
Za propisno stezanje glava sam morao da odsecem imbus kljuc pa da na njega navarim sraf i da onda mogu da stezem moment kljucem
Sve te specijalne matice su upustene u glave i jedino se vide rupe na mestima za srafljenje.
Vec glave od 30 konja su jako slicne novijim ali su po velicini identicne sa 25 (dakle male).
Eto,izdavio sam vas al mozda neko resi da eksperimentise sa ovim pa da ne luta kao ja.
Srecan sam jer sam ovaj motor obnovio a da nisam morao da ugradim nov originalni komplet klipova i cilindara 25 konja (osstaje u rezervi dok ne uradim i motor od cvitera koji je isto 25 konja).
Svi se bore za konja vise a ja za 25

Nastavak sledi

svaka cast, a reci mi jel sam ja to umislio ili se rebra za hladjenje razlikuju u odnosu na novije glave od 1200 1300 1500 sa jednim usisom , mislim po obliku i velicini

Glave 25 i 30 KS su po velicini manje od 1200.Izgledaju smesno tako male.
Sve je na oko isto ali puno manje
Znam da su ventili i vodjice isti kod 25 i 30 KS a da je razlicit patent za stezanje glava,precnik bakarnog prstena koji se podmece izmedju cilindara i glave i sam precnik kod naleganja usisne grane na glavu.
Neznam,uvek se prvo nasmejem kad u ruke uzmem neki od tih delova.
Jako smesno
E sad sto se samih rebara tice sem velicine neznam jel jos kakva razlika ima.
Limovi koji poklapaju glave su razliciti i najupadljivije su izbocine u blizini rupa za svecice.Tu kod 30 KS ima grba koja ispod krije maticu za stezanje glave.
Kod 25 toga nema jer je matica upala unutar glave.
Malo je bezveze o tome pisati,lepse je uporedjivati to na licu mesta.
Veceras mi i Ivan rece da mozguje kod sklapanja tih limova sta je od cega
Nevalja sto su za poslednjih 50 godina ljudi prepravljali kako je kome palo na pamet al popravicemo mi to vec nekako

Koliko znam, od samog pocetka konstrukcije broj rebara na cilindrima (a verovatno i na glavama) je vremenom povecavan, zbog porasta snage motora a time i pojacanog grejanja.

To KDF
Pa da,ovaj koliko je mali i slab tesko da je i mogao da se ugreje

Dok cekamo skup evo jos dve slicice.
Limovi su izvareni,peskareni i plastificirani.Svi su sa upravo ovog motora.Imao sam mladje,ocuvanije ali i razlicite ako se gledaju pojedini detalji.Ipak nisam sarao,ovi su mi dragi jer su bas iz 1949.
Problem je bio oko auspuha.Ovaj je od 30 KS pa sam morao prepravljati izduv (zatvarao jedan a drugi izmestao nize).Sad je na oko sve kako treba da izgleda na 25 KS.
Morao sam da odsecam,ispravljam i onda varim nazad sve prikljucke za auspuh.
Bio je dobro ocuvan ali je neki idiot sve cevi pokriviou pokusaju da ga zasrafi na veci motor.Sve je bilo krivo kao da ga je tornado zguzvao.
Jos samo sitnica.Razlog krpljenja auspuha je njegova cena preko a i nemogucnost nabavke.
Koliko se secam ovi pre 1955 kostaju 300 nesto EUR





Ostaje da ofarbam sistem za regulaciju protoka vazduha,bobinu,ocistim cevi za benzin i remontujem dinamu.
Igor iz Cacka me je obradovao neki dan kada mi je javio da mi je nasao originalan filter za vazduh (tzv. pecurka)
Vidimo se

mmm. 25 konja spreman za rad.

Nema sta Tomo,radi se ozbiljno.

To Pera
Moj je problem sto sam pohvatao za sve ove godine sta kako treba da izgleda i koji delovi idu za koje modele.Uz sve modifikacije prethodnih vlasnika sada i nema dela ili sklopa na kolima koga ne treba menjati.To postane kao bolest.
To Ivan
Lepo je.Vozio sam 30 KS potpuno autentican (ima slika u vozila clanova -moja bivsa 1959 buba).Ipak ovaj 25 KS manje vise pretpostavljam ssta moze da pruzi.Jedina nepoznanica mi je zvuk tog motora.Jeste unutrasnjost auspuha nedirana ali mislim da bitno menja zvuk jedan izduv i jos sto nece u njemu biti prigusenja.Kod ovih iz 1949 je to samo obicna cev malo zakrivljena u delu gde se podvlaci ispod zadnjeg veznog lima.
Resio sam da motor isprobam cim sa sasije maknem karoseriju.Nikada to do sada nisam radio.Dogovoricemo pa da svecano startujemo i podelimo zadovoljstvo.Ovaj nije paljen valjda od 1982 a i tada je imao auspuh sa dva izduva od 30 KS.