Odlično,savršeno,perfektno,,,,,,,,,,,,

Sad bi po obicaju vlasnik trebao da nas gnjavi planovima i idejama za sredjivanje

To su slatke muke ipak treba i u tome znati uzivati...i Ja sam pun planova za mog spara ...

Splita sam dovezao malo neplanirano pa je ostao ovako dve nedelje


Onda sam doneo propisnu ciradu


pogled spreda


Brusenje varova i zastita wurth pa epoxy osnovna, ovo moram ovako delimicno do odluke da li ce biti peskiran ceo ili nesto drugo.

ove nedelje ce,kazu,biti lepo vreme,pa pozuri s'poslom ako nemas garazu.

A koja boja je fabricki?

Ne bih da se mesam u odluku ali samo kompletno i kvalitetno peskiranje donosi dugogodisnje dobre rezultate u kvalitetu ,postojanosti limarije i kasnije nanesene boje....tj. auto dugo odoleva koroziji i od varenja..

Tacno ali jedino umesto kompletno bi pre trebalo reci mestimicno

peskarenje je ok, ali mozda je najbolje ga raditi kad je auto sav isecen i otvoreni svi dzepovi gde bi se pesak mogao zadrzati, mislim da je najgora od svih varijanti ako je negde ulivana nekakva masnoca koja bi zalepila pesak i posle bi ga bilo tesko ocistiti, pa bi dobili rezervoar za vlagu, takodje mislim da je delove bolje prvo ocistiti celicnom cetkom da se skinu deblji slojevi boje i gita pa onda opeskariti cime ces ustedeti na peskarenju a i efekat ciscenja ce biti boli uz manje krivljenje lima, sto se tice vadjenja peska koji se zavlaci u naj sitnije rupice trebace ti dobar usicivac i razna mala crevca, kod mene je primenu pronasla i slamcica za sok...

Ovaj auto nije juce farban vec pre 10-15 godina.Sasvim sigurno je da ispod ove plave ima jos jedna plava a pre nje prva neka krem boja.Garantujem da gde god je auto plav lim je kao nov,Ivan to zna.
Da je moj taj split peskario bih unutrasnje i spoljne blatobrane,nista drugo.U stvari i sve korodirale delove koji se srafe na karoseriju.Ispod plave je lim nov bez trunke korozije a peskarenjem kompletne karoserije se dovodi kiseonik i onda zna se dalje kako ide stvar.
Sve sto je trulo videli ste da je odseceno.
Sto bi rekao Klemen: Svako zlo ima svoje dobro.Tako i peskarenje.
Jos sam propustio da napomenem da treba peskariti i deo iznad menjaca kao i deo ispred i iza rezervoara.
Idealno bi bilo na neki nacin skinuti do prve boje ova dva sloja plave.
Ta prva boja je garancija da je ispod nje lim konzerviran.Mozda je skid boje resenje za ovaj slucaj.Samo znam da ne treba ogoliti lim.

za Tomas Volk
pa... koliko bi trebalo da izdrži bez korozije na mestima varova (od prilike, 2 godine, 3-4, više), ako bi se u ovakvom stanju pripremio i ofarbao bez dodatnog četkanja, čišćenja i peskarenja mesta sa varovima..

Sve varove treba obrusiti ali obavezno i mehanicki ocistiti.
Varenjem se dovodi na metalne povrsine kiseonik osim sto se menja i struktura metala pa je tako podlozniji koroziji.
To je tako i jednostavno je potrebno da se radi jedino sto se moze da bi se sprecilo dodatno dolazenje u kontakt sa kiseonikom.
Po meni je najbolje varove preci celicnom cetkom na brusilici i iscetkati koroziju od vara.Onda var konzervirati.Ima sad i fora oko sljake koja isto stiti var od korozije.Nazalost i ona se tako uklanja.
Moje iskustvo je takvo da var koji sam na ovaj nacin zastitio je npr od 1998 nema pojave korozije.
Tako je na delovima gde je pun var ali gde je preklopljen lim ima korozije.Jednostavno lim preko lima uvek prati takva pojava pucanja zastitnog sloja i prodiranja vode ili kiseonika.
Ovo i nije cudo jer je u velikom procentu auto fabricki resen puktovima pa se vremenom na kolima pojavljuje zutilo na preklopu limova.
Knjiga kaze da je 100 % uklanjanje korozije nemoguce u praksi.
To iz iskustva smem da potvrdim,na nama je da se sto vise trudimo oko ciscenja i zastite.
Znaci lim se izvija i rasteze i zastita spoja popusta.Tu je glavni problem.
Sto se tice korozije samog punog vara imam primer mog splita gde je krov varen perfektno sigurno pre 1960 u Nemackoj.Sve su pedantno obrusili i zasitili da je i dan danas lim neverovatno zdrav.

Jedna od dobrih strana varenja u atmosferi nekog gasa (npr. CO2) je i to što je kiseoniku onemogućen ili veoma smanjen pristup, pa se time smanjuje kasnija mogućnost korozije. Međutim, to na žalost ne znači da posle toga ver neće rđati ako dobro ne zaštiti.
Prema tome, ključna stvar je zaštita posle varenja i naravno kasniji uslovi ekploatacije, koji mogu dovesti do toga što Toma kaže (deformacija lima, pucanje zaštite i td.).

I autogeno se mogu zavariti limovi tako da ne rđaju, opet je stvar u čišćenju vara i zaštiti.

Pretpostavljam da je nedovoljno jak var u stvari najveći uzrok rđanja jer na tom mestu lim uvek radi i zaštita puca ma kakva bila.

Nisam gledao vhs da li se ranije pozabavio ovom temom ali mislim da ovo Tomino i Kdf-ovo iscrpno izlaganje nije sasvim dovoljno mada nemamo mogućnosti da to priupitamo nekoga kome je to dugogodišnja profesija i ko je isprobao više načina varenja i zaštite varova .Kako se ponaša neki var sa jednom ili drugom trećom zaštitom pa i kako variti najbolje?Jednii kažu pun var je najbolji drugi se kunu u tačkasto zavarivanje treći u punktovanje i šta ti ja već znam.Molio bih nekoga kome je to dugogodišnja profesija samo reč ili dve na ovu temu i to samo zato jer ovakvi automobili koji su doživeli duboku starost jednostavno ne zaslužuju da zbog lošeg postupka prilikom varenja i zaštite krenu da ponovo i u kraćem vremenskom intervalu počnu da rđaju.

Jedini uzrok pucanja zastite na punim varovima moze da bude ako se lose ukloni korozija sa samog vara.
Uzrok pucanja zastite na mestima gde je tackasto vareno je istovetan sa onim mestima fabrickog punktovanja.Ta pojava je neminovna jer je nemoguce zavariti lim preko lima a da se zastita ne izgori.Cak obe povrsine ako nisu ciste ni fabricki nemogu biti spojene punktovanjem.
E sad ono najvaznije po 100-ti put da ponovim.
Cene usluga su limari kao i svi ostali prilagodili praznom dzepu musterija.Umesto da lepe tacku na tacku i dobiju tzv puni var oni naprave razmak od 2-3 cm.Jos obavezno umesto zazora za ceoni var limove preklope.Tako se na mestu preklopa zadrzi potencijalno zariste korozije plus izmedju svake udaljene dve tacke zastita pukne.Prodor vode i kiseonika i onda ubrzano zastita otpada.
Primer punog vara bi bio na parcicima blatobrana koja sam ukrajao i zavario.Zamislite preklopljeno parce na takvom mestu na kolima premazano kitom.Malo izvijanje blatobrana i udar kamencica i eto korozije u takvom slucaju.
Primer za fabricki punkt a u restauraciji mesto gde bas i treba variti tackacto na 2 cm razdaljine je recimo spoj polustranice (dela ispod bocnog prozora bube) i tunela.VAreci tackasto limari stede zicu,gas i vreme.Nikoga nije briga sta posle.
Jednostavno se slozilo mala cena,niski zahtevi musterija i prazan dzep.Limari tako dobijaju na vremenu i jako brzo mogu da hvataju sledecu musteriju.
Jasan primer ovoga je da dok sam placao varioca govorio je da mu se ne isplati da radi na ovaj nacin.
Oni nedobronamerni jos i zele da svi varovi sto pre popuste kako bi se islo ponovo i placalo.
U principu ako se da malo para za ovakav rad i ne ocekuje se previse a sa druge strane nema ni mesta da se zali i trazi korekcija.
Mozda nisam predaleko od istine jer pricam i na osnovu iskustva musterije ali i na osnovu onoga sto sam ja dugima usluzno odradio.